何を思い立ったか、リア スプリングの交換を思い立った。
スプリングレート(ばね常数) で言うと、575 LBS/inch. から 525 LBS/inch へ 一気に2段階を下げるのだ。
臆病な僕としては、 中間の 550 LBS/inch 辺りが良かったけど、手元には無いし、注文しても 国内在庫があるか不明だし、何より 安くない。
だから、とりあえず 525 LBS/inch を試してみて、もし 「 少し下げ過ぎたかも？ 」と思ったら、その時に 550 LBS/inch を発注すれば良い！ と 納得させるに至った次第だ。
えっ？ 「 もっとレート下げたい！」と思えたらどうする？ って？
大丈夫、 500 LBS/inch は 既に 勢いで購入済みだ。
まあ、どちらにしてもこの トラ君、街乗り・ツーリング用として販売された時の 純正スプリング ( 約 510 LBS/inch ) と 殆ど同じ設定を試そうとしている事になる。
既に、フロントスプリングは 純正のスプリングレート （ 0.80 kgf/mm ）から 0.66 ～ 0.91 kgf/mm （ 転換点 58.7ｍｍ / WP製 バンディット400用 ）と、基本レートは低くなっている。
姉妹車の レーサーレプリカ車 デイトナ675 のスプリング、 675 LBS/inch と較べると 何となく 「 悔しい 」 というか ちょっと複雑な心境だ。
しかし、姉妹車の スプリングレート は 明らかに異常だ。
それに、低レートのスプリングの方が 断然コントロール が容易なのだ。 人間で言えば、気長（きなが）で人の事を優しく受け止めてくれる人。 レートが高いと短気・頑固で意志を曲げない人だね。
変更の決定打は、鈴鹿での過去の映像だ。CB400SF ノーマルで 簡単にリアをスライドさせてとても楽しそうだったし、 以前の車両、ブロス の時も レートは 下げていた覚えもあるからだ。
見栄で 高いレート車を乗りこなす思いも無いわけでは無いが、世の中、人生は何事も経験だ。
【 リア スプリング 低レート変更後、実走リポート 】
乗り始めて直ぐに感じたのは 「 乗りやすいィ～～～ ！」
何故か、エンジン冷えていても ギアチェンジも楽々 ♪
プリロード（イニシャル荷重）は 事前に調整済み
リアの車高も、空いた直線路で時速 20㎞ 迄加速で調整した。
軽くターンをしてみれば、冷えた路面なのに グリップ感良し。
しかも 細かな挙動が掴みやすく、コントロールも簡単。
自転車風に言えば ポタリング に使えそう
もっと実用的に言えば、コンビニバイク に使えそう ！
きっと、スプリングレートが下がった分だけ、
リア 周りの荷重変化がやりやすくなっているからだろう。
でも、最初、給油に寄ったスタンドの人達は目撃していた ！
スタンド へ続く街角・右 90度コーナー
時速約 30㎞、ターン中にブレーキかけると ・・
リアタイヤ、前ぶれ無く 外へ外へと 45度 大スライド ～～
皆さん、新品タイヤ履いた直後は 気を付けましょう ！
