妖怪ガレージ日誌『リアサスペンションユニットの取り外し』

　　　　長く悩まされ続けていたトラ君（トライアンフ）のフロントサスペンション
　　　　だったけど、そのセット方向に光明が見える様になったら、急にリアサスペン
　　　　ションの気弱さが気になるようになってきた。

　　　　そこで、リアサスペンションのスプリングの交換を決意して、ユニットを
　　　　取り外した。

『サスペンションの “肝” はスプリング』

サスペンションについての誤解や都市伝説は雨あられ、星の数より多いけど、一番大切なのはスプリングだ。決して、ダンパー調整のクリック数ではない！（何クリックあっても最適なのは一つだけ）。まして、スプリングの色でも、油圧式のリモート・プリロードアジャスターの有無でもない。（以前、アジャスターからオイルが漏れて酷い目にも遭った）

スプリングこそが、サスペンションにとって一番大切な “衝撃緩衝装置” （英訳は Shock Absorber）で、古くから馬車で採用されていた。
それと較べると、ダンパーなどはつい最近になってからの新米者で、スプリングの働きを補う役割でしかない。

サスペンションを人間に例えるならば、スプリングは「性格」で、ダンパーは「化粧」や「ヘアメイク」程度だ。化粧やヘアメイクは見た目を決めるけど、性格（スプリング）は変えられない。まして、オートバイの場合、ライダーの体重の違いによって操縦性や安定性への影響が大きいので、楽しく安全なライディングを求めるなら、ライダーの体重や目的に合わせてスプリングを変更するべきなのである。

『トラ君のスプリング』

話をトラ君に戻そう。
トラ君のリアサスペンユニットを社外製品へ交換を検討した時、一つ解決すべき事があった。それは、スプリングレートが異様に高くて、市街地で安心して使えないほどの製品しか無かったからだ。
というのも、メーカーが「装着可能」として販売しているユニットは、トラ君の兄弟車種・デイトナ675 というレーサーレプリカ車用で、装着されているスプリングのレートは 675 LBS/inch （ポンド/インチ）だ。

実際、デイトナ675 も所有しているから、その鬼の様に高いレートで市街地を走る恐怖は体験済み。何故なら、ほぼ同じフレームとエンジンを持つトラ君のそのレートは約 510 LBS/inch （ポンド/インチ）で安心して市街地を走れるもので、デイトナ675のそれは、恐らくサーキット走行を楽しむユーザーに特化した仕様だ。
その為、社外製ユニットへ交換する際には、最初にスプリングレートを指定して、そのレートに合わせてダンパー内部の仕様変更も一緒に依頼する必要があった。（発注時なら、仕様変更は無償で、スプリングは要交渉）

で、最近までは、525 LBS/inch のレートのスプリングを使用していたけど、先に書いた様に、リアサスペンションに “覇気” を与えたくて、レートが 575 LBS/inch のスプリングへと交換を決めたのだ。
なにしろ、オートバイの動きを最初に決めるのはリアだから、リアサスペンションにもきりっとして欲しいのだ。