トラ再走計画、長らく休載でした。 すみません！
書ける事はあったものの、仕様が決まらない事も重なり、
近々、そのサスペンション仕様について報告する予定で、
きっと参考になる方も多いと思います。 お待ちください。
そこで、その思考錯誤の結果、スプリング が到着した事を報告 ♪
（ スプリングレート ： 600 lbs/inch ）
リアサスペンションに限った事ではなく、様々な個所で発生するフリクション（摩擦）はオートバイ本来の（純粋な？）動きを阻害し、コントロールを難しくするもの。
特に、サスペンションで発生しているフリクションというヤツは、知らず知らずの内に人間センサーを歪め、ライディングを低品質にしてしまうから要注意。
リアサスペンションで発生するフリクションは、スイングアームのピポットシャフト部のベアリング部、リンク機構のベアリング部、そしてダンパーユニットのピストンロッドとシリンダーユニットとのオイルシール部、同じくピストンとシリンダー間、ダンパーユニットの上下の取り付け部、そしてスプリング単体でもその伸縮時に発生するもの。
それらの解決方法は様々だけど、スプリングは簡単。
スプリング本体をより安定した性能を低フリクションで作動する品へ交換するだけ。
更に、スプリング起因のフリクションを低減させるユニットも導入予定。
近日中に、ここに至った経緯を報告の予定だから、是非！ 期待を ！！
