新型コロナウイルス 国別人口当たり感染者割合、致死率 一覧 （4月9日現在）

   
国別に単位人口当たりの感染者割合や致死率、単位人口当たりの死亡者数順のデータを 4月9日現在の資料で作成しました。
   

 
感染者数ばかりが報道され踊らされていますが、一番大切な事はその国での致死率であり、単位人口当たりの死亡者数です。
感染者数上位 50カ国の 単位人口当たりの死亡者数の平均は 1,736名ですが、日本は 46番目、74名と大変に少なく良い状態と言えます。
     
この 単位人口当たりの死亡者が大きな国々や都市では都市封鎖や外出禁止令が発令されていますが、日本も同じである様に報道する動きは間違いです。
メディアも専門家も、こうした現状を正しく伝えるべきです。
  
  
  
 

臨機応変が苦手な国

  
新型コロナウイルスへの各国政府の対応を較べると、臨機応変に様々な対応を適確な説明と共に行なう政府と、専門家への諮問という根回しと責任回避で遅れる政府がある。
   
世界各国と同様に、感染ピークを過ぎた兆しの日本、発令時期の見直しを！ と言っても 苦手なのだろう。

新型コロナウイルス 国別・日別 新規感染者数 推移表 （4月6日現在）

  
新型コロナウイルスの  国別・日別 新規感染者数の 推移表を、 4月6日現在までのデータ から作成しました。

感染拡大の報道だけが目立っていた時期もありましたが、世界は感染ピークを過ぎた兆しを見せており、米国を始めとして スペイン、イタリア、ドイツ そしてフランス は新規感染者数減少傾向を見せています。

日本も 三連休の後 2週間が経ってピークを過ぎた兆しがあり、非常事態発令は 2日ほど待つ価値はあります。
  
  
 
 

青空の下へ

  
新型コロナウイルスの影響か？
 
3月、中国では大気汚染が劇的に減ったという。
4月、日本でも大気汚染が減りつつあるのだろう。

   
例え桜の花が散ったとしても、青空の下へ出かけたいのは人間の本能だろう。
  
心に響く協力要請をせず、法律で人権を抑止する事しか出来ない行政トップ、誰が選んだのか？
 
 
 
 

新型コロナウイルス 国別人口当たり感染者割合、致死率 一覧 （4月5日）

  
国別に単位人口当たりの感染者割合や致死率、単位人口当たりの死亡者数順のデータを 4月5日の資料で作成しました。
 

米国の新規感染者数が 3万人を超え連日メディアでは大きく報道され、日本も東京を中心として感染者増大から特別措置の可否が大きな話題になっていますが、世界全体から見れば両国共に最悪ではありません。
特に日本の場合は感染者割合と単位人口当たりの死亡者数共に、他国と比較すれば、大きくはありません。
   
確かに、医療事業へ大きな負担になっている事は間違いありませんが、スペインとイタリア等の他国で対処方法を参考にして準備をする期間は充分にある筈です。
 
先ずは、医療用の機材や資材の充足に留まらず、行政トップ自ら医療に従事されている全ての方へ称賛と期待を公式に発し、私達も世論全体が従事されている方々へエールを贈り、真の意味での充実した医療体制の確立を目指すべきでしょう。
 
 
 
 
 

世界 新型コロナウイルス感染 最新状況 （4月4日 23：22）

  
4月4日、新規感染者数が ほぼ 10万人に達してしまいました。 あの中国での全感染者数を 世界は一日で出してしまう程に広がっています。
  
米国での新規感染者数は ついに 3万人を超えてしまい、フランスでも 一日で 2万人を超えてしまって、ロックダウンしても 歯止めが掛からず、効果が見えてきません。

私たちの地元 ・ 日本の状況も心配ですが、世界の各国では 日本とは較べられない程に深刻な状況である事にも目を向けて、苦しんでいる人々や助けようと奮闘している人々に心を寄せたいものです。
    
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総感染者 1,140,327名(前日比+99,201)       死亡 60,887名(+5,755)
    
米国  278,910名(+32,910)    スペイン  124,736名(+7,026)   イタリア 119,827名(+4,585)
ドイツ  92,050名(+4,806)   フランス  83,031名(+23,102)   中国 82,543名(+34)
イラン  55,743名(+2,560)   英国  42,438(+3,752)   トルコ 20,921(+2,786)

出典 Johns Hopkins CSSE ＃COVID-19
 
 
 

日曜日の（転倒の） 後始末 （其の弐）

『 ユニット長が長過ぎる 』

スイングアームピポットの位置を上方に 約 3ｍｍ 移動させた事によって、リア周りの操縦性は良くなったけど、当然予測した通り、ユニット長を短く調整しなければスイングアームの垂れ角が大きくなり過ぎて、リアタイヤのグリップが得られなくなる事だ。

そして、既に ユニットの調整幅を全て使っても リアの車高（スイングアームの垂れ角） が少し高過ぎる （大き過ぎる） 状態だったけど、それを身を持って体験したのが日曜日の教訓だった。
  
そこで、ユニットの端部に装着されている調整用ロッド長を 2ｍｍ弱 短くしたけど、ロックナットを使う限り 0、8 mm 程度の調整幅向上しか得られず、困ってふと目に入ったのが ユニット上部をフレームに繋ぐブラケットで、それは 座金を介してフレームに固定してあるではないか！

  　
 　
「 あの座金を外せば 約 2 mm 短くする効果が ?? 」

と喜んで外してみれば ・・・、 無理な注文だった。
  
フレーム側の成形が 座金を想定した形状になっていて、座金を外して固定しようとすると ブラケットが密着不良となって、サスペンションの動きや感触に影響が出るのが明らかだ。 困ったものである。 何か、別な手を考えなくては ロックナット無しでの装着しか道が無くなってしまう。
  

『 解決加工、完了 ！ 』
 

ユニットの 調整用ロッドを手に持って、色々と 考えて、 次善の解決策を思いついた。 ロックナットを薄く加工する事にしたのだ。
 

調整用ロッドエンドを約 2mm 短くして、ロックナットを 0.9 mm 薄く削ったので、調整幅は 加工前よりも ほぼ 1.7 mm + 、調整用ボルトで 1 回転半以上増えた計算だから 車高調整幅として かなりの幅になる。

これで 無事に適切な調整幅に入ってくれる筈 ・・・、  だと、いいな。

 
 
 
『 苦手な 樹脂作業 』
 

さて、リアの車高関連の打開策は一応打ったので、いよいよ左クランクケース カバーのガードの補修だ。
 

    
カーボンクロスを使って手作りしたガードだから、補修の仕方も分かるし出来るけど、塗装の次に苦手な作業だ。 相手が金属だったらさっぱりとした性格だから付き合いやすいけど、塗装といい、FRPといい、樹脂が固まるのを待たなくてはいけないのが待ちきれない。 それに、樹脂の配合によっても作業効率や仕上がりに影響するから、スパナを握る方が分かりやすい。
     
ダミー役のクランクケースを使って必要な所を多く重ねて、全体を綺麗にまとめるだけだが、今日は面倒だから、次に覚悟決めてする事にしよう。