トラ再走計画。
始めたのは夏の盛りだったのに、もう先日には木枯らしが吹いたらしい。
寒くなると計画進むのか？ 停滞するのか？ 心配もあるが ・・・
じっくりと納得できる整備をしてやろう。
特に、リアサスペンションは、オートバイにとって、操縦の要。
リアが決まらなければ、フロントサスペンションはまとまらない。
だから、しっかりと進めたい。
・・・と思っていると、少し大変な事を発見した ！
『 部品が違う、２ｍｍ も違う！ 』
このトラ君（正式名称 ストリートトリプル）と初めてお見合いをしたのは、日本発売された年、幕張でのモーターショー会場だった。
車重、エンジントルク特性、ホイールベースなどの仕様が気に入り、現車をまじまじと 2時間以上確認して、整備作業や部品交換の容易さや、特に 姉妹車種：デイトナ675（昔風に言えば レーサーレプリカ仕様 / 現代風は SS ）との互換性は念入りにチェックした。
購入を決め、実際に現車が入ると同時に、デイトナ675と同じリアサスペンションのアライメントにする為、デイトナ675のスイングアームピポットカラーやリンクプレートを発注して、慣らし終了と同時に一気に交換した。
だから、リア周りはデイトナ675と同じ！ だと思っていた。
しかし！ 10年以上経ってから、今じっくりと観察すると違う！
リンクプレートがデイトナ675とは違う！
三角形の形をしたリンクプレート、ボルトで他パーツ同士を連結（リンク）させてサスペンションユニットを動作させる役割の大切な部品が、三角形・三辺の内、画像で見て左の一辺だけが ２ｍｍ短い ！！
左側のボルト間距離が、デイトナ675は 67ｍｍで、トラのは 65ｍｍ。
たった 2ｍｍと無視はできない。
何故なら、リアユニットでの 0.1～0.2 ｍｍの違いは オートバイの特性を変えてしまうからだ。
デイトナ675 のパーツリストから部品発注して、到着部品の番号も確認した筈なのに、後の祭り。
逆に、新しい特性を生み出す部品があると考えよう。
いざとなったら、デイトナから外せばよいのだから。
ちなみに、速攻で外した 純正でついていたリンクプレートを取り出すと。
てっきり、ツーリング車用の特性になっていると思っていたのに、デイトナ675と同じ寸法だった！
違うのは材質は鉄製だという点だけだった。
・・ さあ、どうしようか ？
